日前，《美国汽车新闻》Automotive News 发布了" 2025 全球汽车零部件配套供应商百强榜"，这份榜单主要是根据供应商提供的上一年在汽车行业配套市场业务的营业收入（销售额）进行的排名。
对比近年来的榜单变化可以看出，汽车行业的电动化、智能化浪潮，给供应链带来了较大影响，尤其是电动化相关业务已经在一定程度上影响着企业排名。分区域来看，在着新能源化和智能化的大潮之下，越来越多的中国零部件企业成为最新百强榜单中的重要成员。
比如，中国乃至全球动力电池"一哥"宁德时代的动力电池配套业务遍布全球，这使其能够与老牌零部件巨头齐肩，尽管今年名次下滑一名，但依旧保持在前五的位置。另外，今年新上榜的两家中国企业，也与中国新能源汽车产业相关的新兴业务息息相关。
在电动化、智能化的大趋势下，汽车供应链正在不断发生变化。如果说部分中国零部件企业抓住了智能化、电动化的机遇，在全球汽车产业链中占据了重要的一席之地，那么在智能化的"下半场"，企业还需再接再厉，在新赛道上展开角逐。
那么，中国汽车零部件军团，未来将何去何从？
中国零部件企业逆势上扬
不同于行业销售额普遍下降的趋势，大部分中国供应商的汽车业务营收却逆势上涨。
今年，共有 15 家中国汽车零部件企业上榜，分别是宁德时代（第 5 名）、延锋（第 17 名）、均胜电子（37 名）、中信戴卡（42 名）、德赛西威（58 名）、宁波拓普（60 名）、宁波华翔电子（61 名）、蜂巢汽车科技集团（64 名）、国轩高科（67 名）、敏实集团（70 名）、德昌电机（73 名）、精工汽车（77 名）、诺博汽车系统（78 名）、中鼎集团（87 名）以及浙江万丰奥威汽轮股份有限公司（90 名）。
令人欣喜的是，中国企业上榜数量不断增加，2020-2025 年依次为：7 家、8 家、10 家、13 家、15 家、15 家，从中可以看出中国零部件企业的业务扩张与进步。
值得一提的是，位于百强榜中的 10 家中国企业 2024 年的销售额同比均有不同程度的涨幅，以德赛西威和宁波拓普最为显著，销售额涨幅分别高达 25% 和 33%；另外，宁波华翔电子、国轩高科、敏实集团、精工汽车的涨幅也超过 10%。
宁波拓普集团主要生产减震系统、内外饰系统、车身轻量化、底盘系统、智能座舱部件、热管理系统、空气悬架系统、智能驾驶系统和执行器等产品，2024 年的汽车业务营收同比上涨 33%，主要得益于该公司拓展的国内外优质客户放量。该公司推行的 Tier0.5 级创新商业模式广获客户认可，提升了单车配套产品数量和金额。
在国内，宁波拓普与华为 - 赛力斯、理想等车企合作不断扩大；国际上，与美国创新车企及传统车企在新能源汽车领域全面合作。随着该公司持续推进产品平台化战略，各业务板块销售收入稳步增长，汽车电子类产品订单放量，闭式空气悬架系统、智慧电动门系统等量产后实现快速增长。
德赛西威旗下主要有智能座舱、智能驾驶和网联服务三大核心板块，随着汽车智能化产品渗透率持续提升以及单车价值量的显著增长，其核心业务板块的业绩实现强劲增长，2024 年营收较 2023 年实现 25% 的增长。
此外，今年中国有 2 家企业新上榜，分别是蜂巢汽车科技集团（64 名）和浙江万丰奥威汽轮股份有限公司（90 名）。蜂巢汽车科技集团是长城汽车子公司，业务涵盖动力系统、新能源传动系统和汽车智能化集成系统，电动化和智能化领域全面布局。浙江万丰奥威汽轮股份有限公司主攻"镁合金 - 铝合金 - 轻质高强度钢"金属材料轻量化应用，是全球最大的铝合金轮毂和镁合金零部件供应商之一。
中国成为汽车产业关键区域
中国汽车产业已经成为全球市场的重要组成部分。2024 年，中国汽车产业在全球市场中书写了浓墨重彩的一笔，持续稳固并提升着其重要地位。
从市场规模来看，中国汽车产销总量连续 16 年稳居全球第一，2024 年汽车产销累计完成 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比分别增长 3.7% 和 4.5%，产销量再创新高，这不仅彰显了国内市场强大的生产能力与活力，也为全球汽车市场注入了强劲动力。
在中国汽车市场的带动之下，中国零部件产业正蓬勃发展，成为全球增长关键动力。2024 年以来，尽管市场竞争激烈、价格战频繁，但企业凭借强大的成本控制与产业链整合能力，实现了高达 5.7% 的营业利润率（息税前），位居全球首位。电动汽车供应链各环节，如电池、电机、智能驾驶舱等，在政策扶持与出口需求推动下，正茁壮成长，形成较完整的产业生态。
相比之下，欧洲零部件供应商则受到了最严重的冲击，主要原因包括产量低迷、产能过剩和劳动力成本上升等，2024 年息税前利润率仅为 3.6%。随着欧洲和北美地区的产量停滞不前，中国和全球南方国家将继续成为增长的驱动引擎。但全球性产量下降所带来的产能过剩预计将成为长期挑战。
中国市场竞争加剧，随着技术产品创新、用户需求调整等，新能源汽车产业快速发展，这也催生了本土品牌格局的调整和洗牌。本地竞争环境的特点给予了在华外资和本土零部件企业不同于全球其他市场的机遇和挑战。
中国零部件军团，未来走向何方？
纵观 2025 全球零部件百强榜单，中国在产业角逐中虽然取得了明显的进步，但是也发现了不少问题。从榜单上看，我们虽然有宁德时代这样的代表性企业，但是仅此一家别无分店。此外，排名前 20 名的企业依旧只有 2 家，席位占比仅为 10%。也就是说，中国的顶级零部件供应商数量还是太少。
图片来源：宁德时代
整车市场销量及保有量决定汽车零部件的市场需求量。按照专业化分工程度，汽车零部件产值约占整车产值的 50%-70%。我们也希望在智能电动化时代之下，伴随着中国新汽车产业的发展，成长出一批新型顶级供应商。
另外，我们从 2025 全球零部件供应商 40 强可以看出，欧美、日韩企业仍占主导地位，中国缺乏综合实力强大的顶级供应商。从营收层面来看，宁德时代位列第 5 位，但与海外零部件厂商相比，业务还是显得有些单一。
反观其他排名靠前的国际零部件巨头，例如博世、采埃孚、麦格纳等，无一不是综合性零部件供应商，产品范围涉及面普遍较广，且不局限于汽车领域，这就使得其能够分散风险，抗压能力较强。中国零部件企业还是需要"博观而约取，厚积而薄发"，继续在核心技术领域发力，催生出更多的优质企业。
当前，中国上榜企业多集中于传统业务领域，新能源汽车"三电"核心部件企业依旧稀缺，新上榜的蜂巢能源聚焦于动力电池领域，但是也只是榜单中为数不多的企业之一。
另外，智能网联汽车发展迅猛，催生大量增量科技部件需求，如传感器零部件、汽车电子零部件等。中国企业中德赛西威正在重塑信息娱乐和电动汽车零部件领域。德赛西威在全球车载娱乐系统销售方面处于领先地位，但是中国企业还需要紧跟趋势，挖掘市场潜力，加大在这些领域的投入与研发。
图片来源：德赛西威
从榜单中我们也可以看到，中国零部件配套企业虽多，但规模小、研发投入低、产品附加值低等问题长期存在，这也解释了百强榜的中国企业排名大部分位于 50 名之后。可见，产业变革当下，企业应抓住机遇，向高端制造业转型，向高附加值领域进军，提升国际竞争力。
对比国际巨头的全球化布局，中国企业的国际化进程尚处于探索阶段。当前，中国车企及产业链生态企业迎来出海黄金期，期待更多优秀中国企业扬帆出海，在全球市场乘风破浪。
汽车产业链的发展需全产业链协同共进。中国汽车产业历经打发展，市场规模庞大，但"汽车强国"之名尚存争议。唯有中国零部件企业强大，中国汽车产业才能真正立足世界舞台中央。
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